Перевозка грузов по арктическому маршруту вдоль российских берегов не приносила экономического смысла, пока на мировой арене не произошли события, повысившие стоимость топлива. Китай запустил первый регулярный грузовой маршрут по Северному морскому пути, чтобы усилить свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Феликстоу. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие суда проходят по этому маршруту. Через Суэцкий канал было бы быстрее, но влияние Ирана на хуситов создает угрозы судоходству.
Скорость пока не приносит экономии: страховка для арктического маршрута дороже, а иногда может потребоваться ледокол. Путь открыт обычно с августа по октябрь.
Однако подорожавшее топливо — около 70% затрат на морские перевозки — меняет расчеты: при цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути примерно на треть дешевле, чем через мыc Доброй Надежды, а сухие грузы — на 8%.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, прогнозирует международный страховщик Coface. Но реальный грузопоток в регионе пока невелик: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отпугивают политические соображения — Северный морской путь контролирует Россия, и для прохода нужно разрешение Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен из‑за узких проливов; даже в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Хотя у страны нет прямого выхода к Северному Ледовитому океану, она считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У Китая есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для размещения объектов в регионе.
