В чём суть программы
Правительство планирует до 2030 года списать все суда типа «река–море» старше 40 лет и в течение десяти лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. На реализацию первоначально рассчитывали направить около 290 млрд руб. на 2026–2030 годы — средства предполагалось использовать для льготного лизинга судов, которые должны построить судостроительные предприятия, в том числе Объединённая судостроительная корпорация.
Откуда возьмут деньги
Из бюджета средств не нашлось, поэтому в правительстве предлагают покрыть часть затрат за счёт повышений для отрасли: увеличить тарифы на освидетельствование судов возрастом до 30 лет и старше и ввести надбавку к портовому сбору за тонну перевезённого груза.
По расчётам властей, такие меры позволят собрать примерно 210 млрд руб.: около трети за счёт роста платы за освидетельствование и две трети — за счёт надбавки к портовому сбору. При нынешнем грузообороте это может дать порядка 42 млрд руб. в год.
Кому от этого хуже
Уже утверждённые объёмы портового инвестсбора на ближайшие годы невелики: 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд в 2027‑м и 14,7 млрд в 2028‑м. Для удовлетворения запросов судостроителей его необходимо увеличить примерно в шесть раз, что может резко повысить нагрузку на грузоотправителей и конечных потребителей.
Представители грузоотправителей предупреждают, что большинство собственников флота не выдержат дополнительных расходов и уйдут с рынка, что приведёт к росту цен на перевозки и переходу на более дорогие виды транспорта.
Эксперты отмечают, что в условиях сокращения внешних рынков и истощённых финансовых резервов судовладельцев рост издержек может серьёзно подорвать внутренний водный транспорт как класс. Они призывают искать альтернативные варианты финансирования с менее катастрофическими последствиями для логистики и экономики.
