В России предлагают массово строить бетонные дороги ради экономии бюджета

Крупнейшая цементная компания страны планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По результатам исследования, выполненного по заказу предприятия, переход на такие покрытия может снизить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и обеспечить экономию около 573,2 млрд рублей за следующие 11 лет.

Почему предлагают перейти на цементобетон

Правительство рассматривает возможность широкого применения цементобетонных технологий начиная с 2025 года. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину вместе с профильными отраслевыми объединениями оценить экономическую эффективность таких решений. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учётом разных типов покрытий: по документам километр асфальтовой дороги выходит на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Мировой опыт и доля цементобетонных дорог

На сегодня в России доля дорог с цементобетонным покрытием составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает порядка 26,6 тыс. км (≈24,6%), а в Китае — около 90 тыс. км (≈47,2%). Сторонники перехода указывают, что в странах с интенсивным грузовым движением выбор часто делают в пользу жёстких покрытий, которые реже требуют капитального ремонта.

Аргументы против и технологические риски

В Росавтодоре выражают сомнения в надёжности и долговечности ЦБП в российских климатических условиях. По мнению ведомства, в процессе эксплуатации такие трассы подвержены воздействию множества факторов: шипованная резина ускоряет образование колеи и выбоин, перепады температур и влага приводят к термическим напряжениям и трещинам, что ухудшает эксплуатационно‑технические характеристики покрытий.

Эксперты отмечают, что ремонт цементобетонных плит чаще требует замены целых секций, а не быстрых локальных заладок, как у асфальта. С другой стороны, строительство ЦБП даст поддержку цементной отрасли на фоне застоя в строительном секторе.

Бюджетные ограничения и сроки реализации

На фоне дефицита бюджета в текущем и следующем годах федеральные расходы на строительство и ремонт трасс были сокращены: финансирование текущих работ уменьшено, а общий объём средств на дорожные работы в ближайшие шесть лет сокращён на 100 млрд рублей до 9,1 трлн. Бюджет Росавтодора также уменьшен более чем на 20 млрд рублей и составит 188,8 млрд вместо планировавшихся 209,5 млрд.

Итог: идея массового перехода на цементобетонные дороги представляется с точки зрения затрат привлекательной, но вызывает вопросы по адаптации технологий и обеспечению надёжности в российских климатических условиях — окончательное решение потребует дополнительных исследований и пилотных проектов.