Власти России рассматривают возможность перехода на бензин стандарта Евро‑2. Этот класс топлива вышел из оборота в России в 2013 году; в Европе его запретили ещё в 2004 году.
Ранее часть нефтеперерабатывающих заводов получила разрешение на производство бензинов класса Евро‑3, но сейчас обсуждается более существенное снижение экологических требований — возвращение к Евро‑2.
Что такое «Евро» и чем отличается Евро‑2
Марки бензина с обозначением «Евро» соответствуют экологическим классам (К2–К5) и повторяют европейские требования к топливу. Евро‑2 уступает современным стандартам по ряду параметров, главным образом по содержанию серы и других примесей.
Главные риски для моторов и систем очистки
Ключевое отличие — содержание серы. Для Евро‑5 предельное содержание серы составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — около 150 мкг/кг, для Евро‑2 — порядка 500 мкг/кг. Высокая доля серы приводит к образованию кислот и ускоренному коррозионному износу цилиндро‑поршневой группы и элементов топливной аппаратуры, увеличивает нагарообразование и повреждает благородные металлы в каталитических нейтрализаторах.
Современные автомобили, особенно с системами впрыска и прямого впрыска топлива, более чувствительны к содержанию серы и другим примесям. Сера ухудшает свойства моторного масла и сокращает срок службы форсунок, датчиков и катализаторов.
Бензин Евро‑2 легче довести до требуемого октанового числа за счёт компонентов, которые повышают загрязнение двигателя. В стандарте Евро‑2 также не ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов). Хотя спирты сами по себе не всегда вредны, их химическая активность и влияние на смесь приводят к росту удельного расхода топлива и другим побочным эффектам.
Варианты развития ситуации
Сейчас у страны три основных пути: сокращать производство бензина, повышать цены на топливо или снижать его качество — либо сочетать эти меры. Любой из вариантов повлечёт за собой последствия для владельцев современных автомобилей и для рынка в целом.
