Страховщики перестают страховать военные риски для перевозок по Чёрному и Азовскому морям
Что происходит
Российские страховые компании в последние недели стали отказывать клиентам в страховании военных рисков для перевозок по Чёрному и Азовскому морям. Тарифы в сегменте морского страхования грузов во втором квартале 2026 года выросли в два—четыре раза, но этого недостаточно, чтобы компенсировать растущие убытки.
Размеры рисков и убыточность
Страховая сумма по одному контейнеру обычно составляет $30–50 тыс.; для дорогостоящих грузов, в том числе энергоресурсов, суммы страхования могут превышать $150 млн. По данным перестраховщиков, убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и ударов беспилотников за четыре месяца 2026 года достигла порядка 2800%.
Варианты компенсаций и поддержки
В правительственных кругах обсуждают, как компенсировать убытки от «актов агрессии». Один из рассматриваемых вариантов — распространение существующего механизма страхования военных рисков с государственной поддержкой на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом. Альтернативная модель, которую поддерживает Минфин из‑за ограниченности бюджета, — создание обществ взаимного страхования из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и формирование фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.
Почему это происходит
Обострение проблемы связано с участившимися атаками на коммерческие суда. В частности, в ночь на 9 июля беспилотники нанесли удары по ряду судов в Азовском море, а в предшествующие несколько дней фиксировались многочисленные поражения танкеров, сухогрузов и специальных плавсредств. Эти инциденты усиливают риск для перевозок и увеличивают страховые издержки.
Последствия для рынка грузоперевозок и судовладельцев могут включать рост издержек, сокращение доступных перевозчиков для опасных направлений и появление новых механизмов коллективного страхования или прямой государственной поддержки.
