Запуск регионального самолёта Ил‑114‑300 снова сдвинут, но сертификация выходит на финишную прямую

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация зачастую остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену вырабатывающим ресурс Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки последовательно сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе облётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за невысокого расположения двигателей самолёту требуется качественная твёрдая взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно откладывается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификации которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многие из которых были выпущены полвека назад. При этом сложности с обслуживанием парка Ан начались ещё до боевых действий на Украине. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей самолётов Ан, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация