За последние дни серия ударов по акватории Азовского моря, в результате которых были затронуты более ста судов, фактически парализовала работу портов Азова и Тамани. Через эти порты шли миллионы тонн российского зерна и растительных масел.
На эти два порта приходилась примерно 15% экспорта зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; некоторые аналитики оценивают долю ещё выше — до четверти совокупного экспорта. Через мелководные порты за Керченским проливом осуществляется торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает значительную часть российского зерна.
Вслед за эскалацией судоходства власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив, соединяющий Азовское и Чёрное моря. Региональные органы транспорта и сельского хозяйства начали искать альтернативные маршруты для экспортеров на фоне начавшейся уборочной кампании.
Последствия для объёмов экспорта
Аналитики прогнозируют, что из‑за позднего старта уборочной кампании и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до около 2 млн тонн вместо планировавшихся 2,5 млн. Часть объёмов можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц. Этого может хватить в июле, но на пике сезона в августе потребности достигают 5–6,5 млн тонн в месяц.
Перестройка маршрутов должна пройти «на ходу» — в разгар сезона и в условиях дефицита топлива, что делает задачу практически невыполнимой без масштабной координации. Чтобы потоки пошли по новым маршрутам, станции, терминалы и порты должны быть готовы принять увеличенные объёмы; любые «узкие места» при разгрузке или перевалке способны замедлить поставки.
Финансовые и логистические риски
Эксперты указывают, что без субсидий и компенсаций бизнес не сможет в полной мере покрыть дополнительные издержки на переориентацию логистики, включая затраты на железнодорожные перевозки и возможную аренду подвижного состава. Также не гарантировано наличие дополнительных вагонов у перевозчиков.
В условиях дефицита топлива аграрии могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к временному избытку предложения на внутреннем рынке и риску снижения цен на зерно.
В итоге экспортной кампании предстоит быстрый переход на альтернативные схемы логистики, однако успех этих мер во многом будет зависеть от оперативной готовности инфраструктуры и наличия финансовой поддержки.
