Производство нефтепродуктов в России рухнуло до многолетних минимумов — дефицит и рост цен

Производство нефтепродуктов в России продолжает резкое падение: в июне выпуск сократился на 12% по сравнению с маем и оказался на 21,7% ниже уровня прошлого года, следует из данных Росстата. По итогам первого полугодия спад составил 7,7%.

Нынешний кризис в выпуске нефтепродуктов — самый серьёзный минимум как минимум с 2006 года: в апреле производство было ниже годового уровня на 9,2%, в мае — на 13,5%.

Снижение выпуска привело к дефициту топлива на заправках и росту цен: за неделю 14—20 июля бензин подорожал на 1,7%, дизель — на 1,9%. С начала года цены на бензин и дизель выросли примерно на 18,3% и 20,2% соответственно.

Из‑за дефицита Россия начала импортировать бензин и дизель, на ввозимое топливо предоставлены налоговые льготы. По словам вице‑премьера Александра Новака, на рынке наблюдается частичная стабилизация, однако уже вводились ограничения на заправку боевой техники.

Удары беспилотников по нефтяной инфраструктуре усилились с конца марта и вывели из строя значительную долю мощностей по производству дизельного топлива — по оценкам до 40% таких мощностей.

Аналитики оценивают потерю перерабатывающих мощностей примерно в 35%: в июне объемы продаж нефтепродуктов на бирже составляли лишь 50–70% от прошлогодних показателей, что отражает снижение выпуска. Некоторые НПЗ перестали участвовать в биржевых торгах, другие продают значительно меньше, чем год назад.

В июле атаки продолжались — в том числе был поврежден Омский нефтеперерабатывающий завод, крупнейший в стране. Вернуть в строй удалось примерно половину мощностей, выведенных из работы в последние месяцы.

По оценке аналитиков, в середине июля переработка на российских НПЗ опустилась до минимальных значений за более чем два десятилетия. По их подсчетам, за год атакам подверглись около 58% перерабатывающих мощностей, при этом 20–27% по‑прежнему простаивают.

Последствия для внутреннего рынка — устойчивый дефицит, рост цен, расширение импорта и налоговых преференций на ввозимое топливо, а также риски дальнейшей нестабильности переработки в условиях продолжающихся ударов по инфраструктуре.