Российский «теневой» флот обходит воды Швеции и Британии, увеличивая плечо поставок нефти

Активные меры шведских властей против так называемого российского «теневого» флота вынудили часть подсанкционных танкеров держаться подальше от национальных вод. Поставки нефти при этом продолжаются, однако ужесточение подхода в ряде европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, увеличивая расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания движения судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако там считают, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Изменение траекторий началось после того, как в марте сотрудники береговой охраны Швеции высадились на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагается, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1, заподозренное в причастности к утечке нефти. Позже подозрения не подтвердились, и судно продолжило рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон в выступлении в парламенте подчеркнул, что значение досмотров судов, задействованных в «теневом» флоте, не стоит недооценивать.

В то же время, чтобы эта тактика стала по‑настоящему действенной, более жесткий подход, по мнению Стокгольма, должны разделить и другие страны региона. В акватории Балтийского моря танкеры не могут обойти проход вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока воздерживается от остановки и досмотра таких судов, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к практическим действиям, несмотря на то что премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных последствиях, включая вопрос о дальнейшем обращении с задержанными судами.

Тем не менее даже публичные заявления британского премьера уже сказались на логистике. Согласно анализу маршрутов, проведенному в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой обход увеличивает продолжительность рейса из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на 25%.